一、事件概述

2025年4月6日，湖南省張家界市永定區(qū)宋家灣村發(fā)生了一起火車撞人事故，導(dǎo)致一名15歲的殘障留守女孩宋玉瑩在焦柳線鐵軌上喪生。這起事故是該路段多年來(lái)至少17起火車事故中的最新一起，這些事故共造成至少17人身亡。女孩的母親瞿女士對(duì)鐵路部門提出的最高9萬(wàn)元賠償表示無(wú)法接受，并已委托律師提起司法訴訟。

5月12日，宋家灣村附近又發(fā)生了一起火車撞人事故，造成一名老年男子身亡。鐵路部門回應(yīng)稱，為確保運(yùn)輸安全和沿線群眾人身安全，已決定對(duì)該區(qū)間實(shí)施防護(hù)柵欄封閉工程，并于2月份完成了現(xiàn)場(chǎng)踏勘任務(wù)，預(yù)計(jì)6月份開(kāi)始正式施工。同時(shí)，鐵路部門已在宋家灣村路段附近修建了兩處交通涵洞，并計(jì)劃在焦柳鐵路白馬溪至溪口鎮(zhèn)等五個(gè)區(qū)間、共計(jì)67公里的防護(hù)柵欄封閉工程也將于今年6月份陸續(xù)開(kāi)始施工。此外，鐵路部門還將聯(lián)合地方相關(guān)部門加強(qiáng)路外安全宣傳，加裝或更換安全警示標(biāo)語(yǔ)，引導(dǎo)沿線群眾增強(qiáng)安全出行意識(shí)。

二、輿情趨勢(shì)

由上圖趨勢(shì)可以看出，有關(guān)“焦柳鐵路多次發(fā)生火車撞人事故”的媒體輿情于05月13日17時(shí)達(dá)到最高峰，網(wǎng)民輿情于05月14日12時(shí)達(dá)到最高峰。

三、傳播平臺(tái)

由上圖可以看出，有關(guān)“焦柳鐵路多次發(fā)生火車撞人事故”的輿情主要集中在新聞APP平臺(tái)，相關(guān)輿情量，占總量的58.6%，其次為社交網(wǎng)絡(luò)占21.6%，短視頻占15.5%。

四、情感分析

由上圖可以看出，“焦柳鐵路多次發(fā)生火車撞人事故”的公眾情感傾向主要以負(fù)面為主，占據(jù)了近一半的比例，具體來(lái)說(shuō)，負(fù)面輿情占比達(dá)到了49.0%。緊隨其后的是中性輿情，占比為46.4%。相比之下，正面輿情相對(duì)較少，僅占4.6%。

總體來(lái)看，公眾對(duì)于焦柳鐵路火車撞人事故的輿情情感傾向呈現(xiàn)出明顯的負(fù)面傾向，反映出社會(huì)對(duì)于鐵路安全問(wèn)題的深切關(guān)注和對(duì)事故的不滿情緒。同時(shí)，也有一部分討論保持中立，而正面輿情則相對(duì)較少，這可能與事故的嚴(yán)重性和公眾對(duì)安全問(wèn)題的普遍擔(dān)憂有關(guān)。

五、媒體報(bào)道

媒體對(duì)此次事件的報(bào)道主要觀點(diǎn)可歸納如下：

1.關(guān)注鐵路安全防護(hù)措施

據(jù)新京報(bào)、成都商報(bào)、極目新聞報(bào)道，近期湖南張家界焦柳鐵路段發(fā)生多起火車撞人事故，造成多人傷亡。媒體聚焦于鐵路安全防護(hù)措施的缺失，指出該鐵路段穿過(guò)村莊，未安裝防護(hù)柵欄，存在極大安全隱患。報(bào)道中提到，鐵路部門已計(jì)劃對(duì)該區(qū)間實(shí)施防護(hù)柵欄封閉工程，預(yù)計(jì)6月份開(kāi)始施工。同時(shí)，鐵路部門已在宋家灣村路段附近修建了交通涵洞，以方便村民出行。這些措施顯示了鐵路部門對(duì)提升鐵路安全和保護(hù)沿線群眾人身安全的重視，但同時(shí)也暴露出防護(hù)措施的滯后和不足，需要加快實(shí)施進(jìn)度，以避免更多悲劇發(fā)生。

2.聚焦鐵路事故頻發(fā)原因

據(jù)南方都市報(bào)、大河報(bào)、齊魯晚報(bào)報(bào)道，焦柳鐵路張家界段多次發(fā)生火車撞人致死事故，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。報(bào)道聚焦于事故頻發(fā)的原因，包括鐵路穿村而過(guò)的設(shè)計(jì)、缺乏有效的安全防護(hù)措施、村民安全意識(shí)不足等。媒體指出，盡管鐵路部門采取了一定的安全措施，如加裝安全提醒標(biāo)識(shí)、加強(qiáng)司機(jī)瞭望鳴笛等，但這些措施未能從根本上解決問(wèn)題。報(bào)道強(qiáng)調(diào)，需要從制度和管理層面入手，加強(qiáng)鐵路沿線的安全防護(hù)，提高村民的安全意識(shí)，以減少事故發(fā)生。

3.討論鐵路安全責(zé)任歸屬

據(jù)新黃河、中國(guó)新聞周刊報(bào)道，湖南張家界焦柳鐵路段火車撞人事故頻發(fā)，引發(fā)對(duì)鐵路安全責(zé)任歸屬的討論。報(bào)道中提到，鐵路部門雖承諾安裝防護(hù)欄，但在安全責(zé)任上存在系統(tǒng)性失守，有關(guān)部門在民生安全問(wèn)題上的懈怠令人瞠目。媒體強(qiáng)調(diào)，公共安全不能僅依賴個(gè)體自覺(jué)，需要建立“生命優(yōu)先”的治理邏輯，強(qiáng)化鐵路部門和地方政府的安全責(zé)任，采取更有效的措施保障沿線群眾的生命安全。

4.關(guān)注村民生命安全與鐵路防護(hù)措施

據(jù)央廣網(wǎng)、聽(tīng)中國(guó)報(bào)道，焦柳鐵路多次發(fā)生人員殞命鐵軌的事故，鐵路部門對(duì)此做出回應(yīng)，表示將陸續(xù)安裝防護(hù)柵欄。報(bào)道關(guān)注村民的生命安全與鐵路防護(hù)措施的實(shí)施，指出鐵路穿村而過(guò)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，以及村民對(duì)于鐵路防護(hù)措施的迫切需求。媒體呼吁，鐵路部門應(yīng)加快防護(hù)柵欄的安裝進(jìn)度，同時(shí)加強(qiáng)路外安全宣傳，提高村民的安全意識(shí)，共同為鐵路安全運(yùn)行和村民生命安全提供保障。

5.討論鐵路事故善后處理

據(jù)光明網(wǎng)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，焦柳鐵路張家界段火車撞人事故頻發(fā)，鐵路部門在回應(yīng)中提到了善后處理措施。報(bào)道討論了事故善后處理的重要性，包括對(duì)遇難者家屬的賠償、心理疏導(dǎo)等。媒體指出，雖然鐵路部門提出了賠償方案，但賠償金額和處理方式仍需與家屬協(xié)商，確保家屬得到合理的補(bǔ)償和關(guān)懷。同時(shí)，報(bào)道也強(qiáng)調(diào)了預(yù)防事故的重要性，呼吁鐵路部門和地方政府采取更有力的措施，避免類似悲劇再次發(fā)生。

六、網(wǎng)民情緒

通過(guò)對(duì)有關(guān)“焦柳鐵路多次發(fā)生火車撞人事故”的網(wǎng)民言論進(jìn)行情感傾向分析，大眾情緒分布如下：

七、網(wǎng)民觀點(diǎn)

1.加強(qiáng)鐵路沿線安全防護(hù)措施

眾多網(wǎng)民呼吁鐵路部門和地方政府應(yīng)盡快采取行動(dòng)，加強(qiáng)鐵路沿線的安全防護(hù)措施，如加裝防護(hù)欄、增設(shè)警示標(biāo)語(yǔ)等，以減少類似悲劇的發(fā)生。他們認(rèn)為，安全無(wú)小事，必須高度重視，不能讓悲劇重演。

2.提高公眾安全意識(shí)和自我保護(hù)能力

部分網(wǎng)民認(rèn)為，除了加強(qiáng)硬件防護(hù)措施外，還應(yīng)提高沿線村民的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。他們建議相關(guān)部門深入沿線村莊、社區(qū)、學(xué)校加強(qiáng)安全宣傳，引導(dǎo)群眾增強(qiáng)安全出行意識(shí)。

3.質(zhì)疑鐵路規(guī)劃和建設(shè)的合理性

一些網(wǎng)民對(duì)鐵路穿村而過(guò)的規(guī)劃和建設(shè)提出質(zhì)疑，認(rèn)為這種設(shè)計(jì)存在安全隱患，不合理。他們認(rèn)為，應(yīng)該考慮搬遷村民或改變鐵路線路，從根本上解決問(wèn)題。

4.反思監(jiān)護(hù)人責(zé)任和村民自身行為

也有網(wǎng)民提出，監(jiān)護(hù)人應(yīng)承擔(dān)起保護(hù)智力缺陷者的責(zé)任，不能放任其處于危險(xiǎn)環(huán)境。同時(shí)，也有網(wǎng)民認(rèn)為村民自身安全意識(shí)淡薄，貪圖方便橫穿鐵路，應(yīng)反思自身行為。

5.關(guān)注事故善后處理和追責(zé)問(wèn)題

部分網(wǎng)民關(guān)注事故的善后處理，如賠償、心理疏導(dǎo)等，認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)肅追責(zé)，給逝者家屬一個(gè)交代。他們認(rèn)為，國(guó)企單位不能對(duì)普通人生命視若無(wú)睹，應(yīng)承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。

八、熱門文章

九、研判分析

1.公共安全風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)期累積  

焦柳鐵路張家界段自建成以來(lái)已發(fā)生至少18起火車撞人致死事故，涉及兒童、老人及殘障人士等弱勢(shì)群體。事故頻發(fā)暴露出該路段長(zhǎng)期缺乏物理隔離設(shè)施（如防護(hù)柵欄）、安全警示標(biāo)識(shí)不足、村民出行替代通道規(guī)劃不合理等問(wèn)題。盡管鐵路部門宣布計(jì)劃安裝防護(hù)柵欄，但施工進(jìn)度滯后（預(yù)計(jì)6月啟動(dòng)），導(dǎo)致公眾質(zhì)疑相關(guān)部門對(duì)生命安全的漠視。村民因鐵路緊鄰住宅、日常需橫穿鐵軌而被迫暴露于高風(fēng)險(xiǎn)中，而地方政府與鐵路部門在搬遷補(bǔ)償、涵洞建設(shè)等問(wèn)題上協(xié)調(diào)不力，進(jìn)一步加劇安全隱患。  

2.社會(huì)信任危機(jī)與輿情發(fā)酵風(fēng)險(xiǎn)  

輿論質(zhì)疑鐵路部門早期未嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路安全管理?xiàng)l例》中關(guān)于封閉線路的規(guī)定，尤其在時(shí)速接近120公里的區(qū)段未強(qiáng)制安裝護(hù)欄。此外，受害者家屬對(duì)賠償金額不滿（如15歲殘障女孩家屬稱鐵路方僅愿賠付9萬(wàn)元）引發(fā)對(duì)責(zé)任劃分的爭(zhēng)議，網(wǎng)民批評(píng)賠償標(biāo)準(zhǔn)缺乏透明性，部分觀點(diǎn)認(rèn)為“人命成本”被低估，進(jìn)一步激化社會(huì)情緒，可能誘發(fā)群體性事件或法律訴訟。  

3.跨部門協(xié)作不足  

事件暴露鐵路部門與地方政府在安全隱患治理中的權(quán)責(zé)模糊。例如，村民反映宅基地政策限制搬遷，而村委會(huì)以“宅基地不可隨意變更”為由拒絕協(xié)助，導(dǎo)致居住安全與民生訴求矛盾長(zhǎng)期懸置。鐵路部門主張修建防護(hù)柵欄，但村民要求同步增設(shè)18處天橋或涵洞以保障出行便利，雙方在成本分?jǐn)偤凸こ桃?guī)劃上僵持不下。此類協(xié)作失靈延誤風(fēng)險(xiǎn)整改。  

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