網(wǎng)絡(luò)標(biāo)簽：臺(tái)灣  宜蘭  普悠瑪  臺(tái)鐵  列車脫軌  火車出軌  6432次列車

（圖片來(lái)源于央視新聞客戶端 如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)告知）

簡(jiǎn)介：2018年10月21日16時(shí)50分，臺(tái)鐵普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站附近發(fā)生脫軌側(cè)翻事故。事故造成18人死亡，190余人受傷，引發(fā)網(wǎng)民強(qiáng)烈關(guān)注。普悠瑪列車脫軌原因初判為轉(zhuǎn)彎超速，目前，事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中。相關(guān)輿情量于10月22日達(dá)到高峰。

一、事件概況

二、傳播分析

2.1 輿情趨勢(shì)

由上圖可以看出，在“臺(tái)鐵普悠瑪脫軌事故”中，輿情呈“雙高峰”形態(tài)發(fā)展，由于該事件為突發(fā)性事件，且官方救援及時(shí)，相關(guān)單位及時(shí)發(fā)聲，故輿情周期持續(xù)時(shí)間相對(duì)較短?，F(xiàn)將輿情高峰分析如下：

①為輿情次高峰，普悠瑪6432次列車發(fā)生脫軌事故后，由于其涉及與人民群眾息息相關(guān)的交通出行工具，且造成了重大傷亡，故該事件迅速引起輿論關(guān)注，輿論主要關(guān)注乘客傷亡情況，同時(shí)部分網(wǎng)民為受傷臺(tái)灣同胞祈福也促使輿情于10月21日達(dá)到次高峰。

②為輿情最高峰，出現(xiàn)時(shí)間為10月22日，輿論關(guān)注的內(nèi)容有列車脫軌視頻、最新傷亡人數(shù)和身份、救援情況、列車脫軌的原因和供應(yīng)商信息等，部分媒體挖掘的乘客人物故事也吸引了網(wǎng)民關(guān)注。

2.2 傳播平臺(tái)

由上圖可知，全網(wǎng)關(guān)于“臺(tái)鐵普悠瑪脫軌事故”的信息中，平臺(tái)傳播量排行前三的依次是微博、新聞網(wǎng)站、新聞客戶端。

82.75%的信息來(lái)自微博，主流媒體官微在事件信息的傳播過(guò)程中占據(jù)著主導(dǎo)地位，憑借官方優(yōu)勢(shì)能及時(shí)準(zhǔn)確的獲取臺(tái)灣最新信息。@人民日?qǐng)?bào)、@央視新聞更新的事件進(jìn)展和傷亡情況，引發(fā)大量網(wǎng)民為臺(tái)灣受傷同胞祈禱祝福，同時(shí)其傳播的臺(tái)灣各界對(duì)于列車脫軌原因的猜測(cè)也引發(fā)網(wǎng)民對(duì)軌道設(shè)計(jì)與建造有無(wú)問(wèn)題、追責(zé)列車供應(yīng)商、司機(jī)操作是否存在違規(guī)操作的討論。此外，@趙奕歡Chloe發(fā)布的“列車遇到意外乘客自我保護(hù)方法”的微博也引發(fā)網(wǎng)民廣泛討論。

新聞網(wǎng)站、新聞客戶端分列平臺(tái)傳播量的第二、第三名，分別為9.31%和3.99%，其客觀性、即時(shí)性的報(bào)道，能夠使網(wǎng)民更為全面的了解事件的前因后果，擴(kuò)大了事件影響力，增強(qiáng)了事件的傳播效果。

三、輿論關(guān)注點(diǎn)

3.1 媒體報(bào)道分析

42%的媒體報(bào)道聚焦臺(tái)鐵普悠瑪列車發(fā)生脫軌事故。10月21日16時(shí)50分，由樹林開往臺(tái)東的臺(tái)鐵6432次普悠瑪自強(qiáng)號(hào)列車在宜蘭新馬車站附近的東正線發(fā)生脫軌事故，列車8節(jié)車廂全部脫軌。此次事故是普悠瑪上路后的最大事故，也是臺(tái)鐵37年來(lái)最慘的意外。截至22日上午7時(shí)止已致18人不幸罹難、190人受傷，“北青網(wǎng)”“網(wǎng)易網(wǎng)”等媒體發(fā)文報(bào)道還原事故經(jīng)過(guò)、死傷及救援情況等。

39%的媒體報(bào)道分析臺(tái)鐵脫軌事故原因。據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，臺(tái)當(dāng)局“行政院”“1021鐵路事故行政調(diào)查小組”召集人吳澤成在22日首次會(huì)議后表示，事故原因是普悠瑪過(guò)彎超速，且“列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)”ATP遭關(guān)閉?！缎戮﹫?bào)》《北京青年報(bào)》分別發(fā)表題為《臺(tái)鐵列車脫軌因轉(zhuǎn)彎時(shí)嚴(yán)重超速》《臺(tái)灣事故列車脫軌時(shí)嚴(yán)重超速》的新聞報(bào)道指出超速是臺(tái)鐵脫軌事故發(fā)生的原因。

9%的媒體報(bào)道關(guān)注臺(tái)鐵列車事故司機(jī)因涉嫌業(yè)務(wù)過(guò)失致死罪被提請(qǐng)羈押。列車司機(jī)尤某向檢方坦承感覺(jué)列車加速時(shí)動(dòng)力異常，經(jīng)關(guān)閉列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）后，以手動(dòng)、目測(cè)方式駕駛列車。盡管肇事時(shí)車速高達(dá)140公里/時(shí)，但司機(jī)卻向檢方供稱，他認(rèn)為車速僅82-83公里/時(shí)?！坝^察者網(wǎng)”發(fā)表題為《未承認(rèn)全部罪名 臺(tái)致18死列車司機(jī)交11萬(wàn)保釋候?qū)彙返男侣勛粉櫫熊囁緳C(jī)的最新狀況。

6%的媒體報(bào)道關(guān)注馬英九“背鍋”臺(tái)鐵事故，多次控訴馬英九的綠營(yíng)名嘴周玉蔻在Facebook上發(fā)文，直指事故是馬英九和毛治國(guó)的責(zé)任。此外，民進(jìn)黨“立委”段宜康昔日Facebook帖文被翻出，文中提及當(dāng)年普悠瑪日本廠商和馬英九見面后，招標(biāo)規(guī)格就降低，日商“賺得暴利”。

此外，有4%的媒體報(bào)道涉及其他話題，主要是網(wǎng)紅侮辱普悠瑪罹難者遭網(wǎng)民炮轟、關(guān)注遇難者信息等內(nèi)容。

3.2 網(wǎng)民話題分析

臺(tái)鐵普悠瑪10月21日發(fā)生脫軌事故，37%的言論關(guān)注普悠瑪脫軌造成多人死傷，網(wǎng)民跟進(jìn)傳播官方公布的最新事故受傷及死亡人數(shù)，并對(duì)傷亡人員中是否有大陸籍乘客表示關(guān)注。

臺(tái)鐵脫軌造成嚴(yán)重的人員傷亡，網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)通過(guò)各種形式為列車乘客祈福，希望逝者安息，生者平安，此類言論占29%。

列車脫軌事故發(fā)生后，事故發(fā)生原因成為網(wǎng)民討論的重要話題之一。臺(tái)灣當(dāng)局公布的調(diào)查結(jié)果顯示，事故原因初判為轉(zhuǎn)彎時(shí)超速。但造成超速的原因跟責(zé)任所在，尚須再繼續(xù)了解。由于調(diào)查尚未結(jié)束，輿論眾說(shuō)紛紜，討論臺(tái)鐵脫軌事故原因的言論占16%。

此外，據(jù)臺(tái)鐵局長(zhǎng)的對(duì)外說(shuō)明稱，事故列車引進(jìn)自日本，有過(guò)彎不減速功能。部分網(wǎng)民借此討論“日本制造”的產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，有關(guān)脫軌列車為日本制造的言論占14%。

另外存在4%的其他話題，主要是質(zhì)疑官方公布的列車事故原因、借該事故攻擊兩岸關(guān)系等。

四、社會(huì)情緒分析

由上圖可知，全網(wǎng)有關(guān)“臺(tái)鐵普悠瑪脫軌事故”的網(wǎng)民言論中，負(fù)面情緒占86.6%，作為臺(tái)鐵37年來(lái)最為嚴(yán)重的事故，造成了18人罹難、190人受傷的慘烈后果，網(wǎng)民對(duì)此表示憤怒并質(zhì)問(wèn)脫軌原因等。正面情感占6.3%，主要是為事故遇難者祈福、點(diǎn)贊馬英九主動(dòng)取消宜蘭支持特勤的警力讓其全力投入救災(zāi)的行為。中立情緒占7.1%，主要是傳播該事件、理性分析如何避免此類事故的發(fā)生等。

五、熱詞

在“臺(tái)鐵普悠瑪脫軌事故”中，“臺(tái)鐵普悠瑪脫軌導(dǎo)致多人傷亡”“網(wǎng)民為列車乘客祈?！薄稗D(zhuǎn)彎時(shí)超速導(dǎo)致列車脫軌”等內(nèi)容是媒體和網(wǎng)民關(guān)注的重要話題，因此，與話題相關(guān)的“臺(tái)鐵”“脫軌”“臺(tái)灣”“死亡”“受傷”“普悠瑪”“平安”“超速”等詞的熱度較高。

六、輿情研判

10月21日，臺(tái)鐵普悠瑪6432次列車發(fā)生脫軌翻覆事故，由于傷亡人數(shù)較多，被輿論稱為“臺(tái)鐵37年來(lái)最嚴(yán)重的事故”。縱觀整體輿情，臺(tái)灣當(dāng)局、媒體、網(wǎng)民三方力量共同發(fā)聲，推進(jìn)輿情發(fā)展變化。

21日16時(shí)50分，臺(tái)鐵事故發(fā)生，“東森新聞”“中天新聞”、TVBS等媒體誤報(bào)許多乘客未系上安全帶而造成重大傷亡；20時(shí)10分，《自由時(shí)報(bào)》發(fā)文《沒(méi)綁安全帶才釀重大傷亡？網(wǎng)友爆普悠瑪本就沒(méi)安全帶》拆穿此前媒體報(bào)道，稱普悠瑪列車一般座位沒(méi)有安全帶設(shè)計(jì)，引起輿論不滿，隨后輿論將矛頭指向臺(tái)鐵忽視安全設(shè)計(jì)；21日22時(shí)23分，急診醫(yī)學(xué)科?？漆t(yī)師、旅游健康顧問(wèn)王士豪在Facebook上發(fā)帖《鐵路車輛中不應(yīng)使用任何類型的安全帶》，在文章中引用英國(guó)鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的建議，分析了鐵路車輛不能使用安全帶的原因；22日，“中央通訊社”《中時(shí)電子報(bào)》等媒體紛紛轉(zhuǎn)述王士豪的觀點(diǎn)，進(jìn)一步影響輿論場(chǎng)，及時(shí)緩解臺(tái)灣當(dāng)局的輿論壓力。在此事例中，媒體報(bào)道導(dǎo)致輿情發(fā)酵，網(wǎng)民的參與先激化矛盾、后又平息爭(zhēng)端，兩者共同影響官方形象，推動(dòng)輿情變化。

《聯(lián)合報(bào)》22日評(píng)論稱，長(zhǎng)期以來(lái)，東部民眾必須在“安全但搶票困難”的鐵路和“不安全但不用搶票”的公路之間二選一，為此長(zhǎng)期有“二等公民”的感受；這起事故披露了臺(tái)灣東部居民處在基礎(chǔ)交通建設(shè)不足情況下的可悲處境。23日，《聯(lián)合報(bào)》發(fā)文批評(píng)臺(tái)灣當(dāng)局，稱重大災(zāi)害發(fā)生后大官總是絡(luò)繹趕赴現(xiàn)場(chǎng)，但他們沒(méi)有受過(guò)災(zāi)害防救相關(guān)訓(xùn)練，更無(wú)判讀成災(zāi)原因的專業(yè)素養(yǎng)，巡視現(xiàn)場(chǎng)毫無(wú)作用，反而干擾搶救工作。媒體敢于發(fā)聲質(zhì)問(wèn)官方，展現(xiàn)民眾不滿之意，在適當(dāng)釋放民間負(fù)面情緒的同時(shí)，也對(duì)官方應(yīng)對(duì)提供參考，促進(jìn)官方事后反思。

一個(gè)惡性事件發(fā)生后，不可避免會(huì)對(duì)官方形象產(chǎn)生負(fù)面影響。在此事件中，臺(tái)灣當(dāng)局能夠及時(shí)回應(yīng)輿論關(guān)注點(diǎn)，同時(shí)開放輿論環(huán)境，媒體自由采編、民眾能夠獲取多樣信息。相較于官方單一方面的信息發(fā)布，臺(tái)灣當(dāng)局這種勇敢接受輿論質(zhì)詢的態(tài)度，反而有助于維護(hù)自身形象公信力。

另外由于臺(tái)灣的特殊地位，此次事件中中國(guó)大陸方面的應(yīng)對(duì)也值得注意。22日，國(guó)務(wù)院臺(tái)辦、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人向事故中罹難的同胞表達(dá)深切哀悼，并向遇難者家屬和受傷同胞表達(dá)誠(chéng)摯慰問(wèn)，官方回應(yīng)較為及時(shí)。輿論方面，大陸媒體多關(guān)注事故援救情況和事故調(diào)查進(jìn)展，內(nèi)容多引用臺(tái)灣媒體報(bào)道，報(bào)道客觀、冷靜。

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2018年10月24日